Polestar возвращается к истокам: шведский бренд выпускает универсал и готовит три новых модели
Следите за новостями по этой теме!
Подписаться на «Раритет на колесах / Интересные автомобили»
Шведский электромобильный бренд Polestar, принадлежащий китайской компании Geely, готовится к запуску трех новых моделей в течение следующих двух лет. Среди них — версия универсала (estate или shooting brake) Polestar 4, которая возвращает компанию к ее корням Volvo.
В 2025 году Polestar продал рекордные 61 000 электромобилей, но надеется, что новые модели помогут захватить еще большую долю рынка. "Мы хотим получить больший объем из большего пирога", — заявил генеральный директор Майкл Лосхеллер.
В настоящее время Polestar предлагает в США две модели — Polestar 3 и Polestar 4, обе являются внедорожниками. Однако новая Polestar 4 будет выпускаться в двух вариантах: традиционный внедорожник, как и раньше, и четырехдверная версия типа универсала, которая сочетает "пространство универсала и универсальность внедорожника", по словам Лосхеллера. "Это все хорошие качества нынешнего автомобиля, но он немного более практичный". Эта новая модель должна появиться позже в этом году и будет производиться в Пусане, Южная Корея, чтобы избежать американских тарифов на автомобили, произведенные в Китае.
Автопроизводитель также планирует выпустить новую версию Polestar 2, ориентированную на молодых покупателей, хотя эта модель вряд ли появится в США. Она будет немного длиннее для большего пространства для пассажиров и будет производиться в Китае, как и текущая модель 2.
Наконец, Polestar 7 станет компактным внедорожником из той же семьи, что и Volvo EX60, который должен появиться в Европе для удовлетворения быстрорастущего сегмента компактных внедорожников. "Мы уверены, что можем предложить клиентам прогрессивный автомобиль с высокими характеристиками по очень привлекательной цене, произведенный в Европе", — сказал Лосхеллер.
Новые модели призваны помочь Polestar достичь своей цели — 60% продаж электромобилей во всем мире, "нацеливаясь на большие прибыльные сегменты рынка электромобилей", заявил Лосхеллер. После ухода Polestar с гиперконкурентного китайского рынка Европа составляет 78% его продаж, а США — большую часть остального, но компания надеется улучшить свои позиции в последнем. "Люди забывают, что США — это большой рынок электромобилей, особенно на восточном и западном побережьях", — добавил генеральный директор. "И он останется большим рынком".
Polestar продолжает стратегию диверсификации своего модельного ряда, сочетая наследие Volvo с современными электрическими технологиями. Производство в Южной Корее для американского рынка демонстрирует адаптацию к геополитическим реалиям и торговым ограничениям, в то время как европейское производство Polestar 7 указывает на стремление укрепить позиции на домашнем рынке.
Компания сталкивается с растущей конкуренцией как от традиционных автопроизводителей, так и от новых игроков на рынке электромобилей, но ее стратегия, ориентированная на конкретные сегменты и регионы, может оказаться ключом к дальнейшему росту в условиях замедления темпов внедрения электромобилей в некоторых регионах.
PEREC.RU
Polestar, этот электромобильный проект, рожденный от брака шведской ностальгии и китайских денег, снова пытается найти себя в мире, где каждый второй автопроизводитель внезапно стал "электрическим". Их последний план — выпустить три новые модели за два года, включая универсал, который якобы "возвращает к корням Volvo". Как будто добавление багажного отделения к электромобилю — это революционное открытие, а не стандартная практика автомобилестроения последних ста лет.
Гендиректор Майкл Лосхеллер заявляет о желании "получить больший объем из большего пирога" — фраза настолько клишированная, что ее можно найти в учебнике по менеджменту для начинающих. Продали 61 000 машин в 2025 году — цифра, которая звучит впечатляюще, пока не понимаешь, что Tesla продает столько за пару недель. Но кто считает, когда можно говорить о "рекорде"?
Самое интересное в их стратегии — географическая шизофрения. Polestar 4 будет производиться в Южной Корее, чтобы избежать американских тарифов на китайские автомобили. Polestar 2 останется китайским, но для молодых покупателей (видимо, тех, кто не боится геополитических рисков). А Polestar 7 будет европейским, чтобы апеллировать к местному патриотизму. Получается автомобильный аналог шпиона-нелегала: лицо шведское, деньги китайские, производство корейское, а рынки — европейские и американские.
После ухода с китайского рынка компания обнаружила, что 78% ее продаж приходятся на Европу. Это как если бы ресторан ушел с переполненного рынка еды быстрого приготовления и с удивлением обнаружил, что его клиенты — гурманы. Теперь они хотят "усилить позиции в США", потому что "люди забывают, что США — большой рынок электромобилей". Да, действительно, все забыли про Калифорнию и Нью-Йорк — эти провинциальные захолустья, где никто не слышал про Tesla.
Их цель — 60% продаж электромобилей во всем мире, нацеливаясь на "большие прибыльные сегменты". Звучит как план студента бизнес-школы, который еще не понял, что в реальном мире конкуренты тоже не спят. Особенно трогательно выглядит обещание "прогрессивного автомобиля с высокими характеристиками по привлекательной цене, произведенного в Европе". Европейская сборка как уникальное selling proposition — это как хвастаться тем, что хлеб испечен в печи, а не в микроволновке.
Polestar пытается быть всем для всех: шведским для европейцев, избегающим тарифов для американцев, доступным для молодежи. История учит, что такие попытки обычно заканчиваются ничем для никого. Но пока есть китайские деньги и ностальгия по Volvo, можно продолжать экспериментировать. Авось, когда-нибудь они найдут свою нишу — или хотя бы перестанут терять деньги.
