Имперский LeBaron 1969: Линкор на колёсах
Следите за новостями по этой теме!
Подписаться на «Раритет на колесах / Интересные автомобили»
Имперский LeBaron 1969 года — роскошный гигант эпохи, когда инженерам явно было скучно, и делать автомобили компактнее считалось кощунством. В длину этот двухдверный хардтоп прошёл почти 5,8 метра, а весил больше, чем некоторые малолитражки даже с кирпичами в багажнике: 2,4 тонны. По сути, это не столько машина, сколько дорожный лайнер для тех, кто хочет ощущать себя адмиралом автофлота. Сделали его, чтобы соперничать с королями шика того времени — Cadillac и Lincoln.
"Империал" был главной роскошной маркой концерна Chrysler с 1955 по 1975 год, сделав небольшой камбэк в 1981-83 при Ли Якокке (это тот, кто спасал Chrysler от банкротства). В 1969 году модель обновили и внедрили стиль "фюзеляж", вдохновлённый авиацией. По сути, эта машина выглядела так, будто готовится к взлёту на шоссе.
Один из экземпляров до сих пор валяется на солнце в Desert Valley Auto Parts (шхуна без моря, но с атмосферой ретро), и даже в возрасте 57 лет всё ещё напоминает о статусе былых времён — хоть и закопчённый, с облупленной двухцветной покраской. Передняя часть — сплошная решётка с фарами, что стыдливо прячутся внутрь, массивные хромированные бамперы, молдинги и зеркало водителя, как символ роскоши.
В салоне электростеклоподъёмники, регулировка сиденья и руля, климат-контроль для каждого пассажира (ещё до появления “двухзонности”) — вроде бы эра айфонов, а тут такая техника полвека назад! А ещё: если поставить "ковшевые" кресла, пассажир мог разложиться почти в лёжку. Ну и, как символ того времени, ключ спокойно болтается прямо в зажигании — безопасность, где ты?
Под капотом — стальной монстр: V8 объёмом 7,2 литра (440 куб. дюймов), выдающий 350 лошадей. Силу на задние колёса передавал трёхступенчатый автомат Torqueflite 727 — и автомобиль спокойно уехал бы в закат, если бы не одно "но": двигатель у этой конкретной машины уже давно похитили.
Управлять таким мастодонтом сродни водить корабль в тумане: рулевое управление и тормоза настолько "перегружены" гидроусилителем, что контакт с дорогой почти мистический. Зато любая попытка припарковаться параллельно — настоящее испытание для оптимиста. Если вдруг надумаете купить себе такую редкость для реставрации — рассчитывайте ставить её где-то в поле, “компактные” городские места ей не подойдут никогда.
PEREC.RU
Рассказ об имперском LeBaron 1969 года напоминает притчу из мира больших амбиций и ещё больших автомобилей. В эпоху, когда никто не слышал про экономию топлива и компактность, Chrysler решил удивить всех и создал машину, больше похожую на отель на колёсах, чем на средство передвижения. Автор с почти ностальгической ухмылкой прогуливается мимо древних кузовов на американском разборе, вдруг встречая выцветшую, но гордую махину. Даже когда двигатель уходит "налево", LeBaron остаётся символом статусной жизни: электростеклоподъёмники, индивидуальный климат-контроль (в шестидесятые!), обилие хрома и толстый намёк на престиж мертвых эпох.
На фоне современных однолитровых "зажигалок", этот LeBaron выглядит так, будто покинул кратер и теперь не понимает ни светофоров, ни парковочных линий. Управляемость сравнима с катанием на льду с завязанными глазами, но если ты сел за такой руль — уважай традицию, даже когда твой гараж уже давно маловат для такой туши. И, конечно, теперь сталкеры охотятся за такими находками не ради езды, а ради возможности поспорить в клубе любителей роскоши эпохи динозавров, поставив на кон старый ключ в зажигании.
Вся мораль истории: чем старше LeBaron, тем больше он нужен тем, кто зачем-то всё ещё ищет роскошь там, где осталась только легенда. И тени прошлых победителей Cadillac и Lincoln, по всей видимости, теперь только ржавеют — вместе со своими воспоминаниями.
