Volkswagen создал электрокупе-рекордсмена по аэродинамике и экономичности
Следите за новостями по этой теме!
Подписаться на «Раритет на колесах / Интересные автомобили»
Volkswagen представил прототип электромобиля Mission Efficiency — двухдверное купе с посадочной формулой 2+2, то есть двумя основными местами спереди и двумя дополнительными сзади. Внешне машина может напомнить футуристическое роботакси, однако перед нами не Tesla Cybercab, а разработка немецкого автопроизводителя.
Название Mission Efficiency переводится как «миссия эффективности» и довольно точно описывает задачу проекта. Volkswagen создал автомобиль, который должен показать, насколько далеко можно продвинуться в снижении сопротивления воздуха и расхода энергии. При этом прототип близок к серийному производству, а не является исключительно выставочным макетом.
Автомобиль построен на платформе MEB+, развивающей модульную архитектуру Volkswagen для электромобилей. В конструкции использованы компоненты переднего привода от будущих моделей ID. Polo и ID. Cross. ID. Polo должен стать электрическим автомобилем компактного класса, а ID. Cross — электрическим кроссовером. Это означает, что Mission Efficiency служит не только демонстрацией аэродинамических рекордов, но и испытательной площадкой для решений, которые могут появиться в серийных машинах марки.
Главный результат прототипа — коэффициент аэродинамического сопротивления 0,158. Чем ниже этот показатель, тем легче автомобилю разрезать воздух и тем меньше энергии требуется для движения, особенно на постоянной скорости. Volkswagen заявляет, что Mission Efficiency стал самым аэродинамичным допущенным к эксплуатации дорожным автомобилем в мире.
Второй заявленный рекорд касается расхода энергии. Во время испытания на постоянной скорости 68 км/ч прототип потребил 6,48 кВт·ч на 100 километров. Для электромобиля это исключительно низкое значение: оно показывает, сколько электричества машина расходует в пути, но не является прямым аналогом привычного расхода топлива у бензиновых автомобилей. На результат влияют форма кузова, масса, шины, температура, покрытие дороги и режим тестирования.
Пока Mission Efficiency остаётся прототипом, поэтому его рекорды нельзя автоматически переносить на будущие серийные модели. Однако проект наглядно показывает направление, в котором движется Volkswagen: более обтекаемые кузова, экономичные силовые установки и активное использование уже разрабатываемых компонентов. В мире, где каждый лишний киловатт превращается в деньги, запас хода и размер батареи, аэродинамика внезапно снова стала важнее декоративных рёбер на кузове.
PEREC.RU
Volkswagen представил прототип Mission Efficiency — близкое к серийному двухдверное электрическое купе с посадочной формулой 2+2. Автомобиль не связан с Tesla Cybercab, хотя его футуристичный внешний вид может вызвать такое сравнение.
Проект создан как демонстратор энергоэффективности. Машина построена на платформе MEB+, предназначенной для электромобилей Volkswagen, и использует компоненты переднего привода от будущих моделей ID. Polo и ID. Cross. ID. Polo должен стать компактным электромобилем, а ID. Cross — электрическим кроссовером. Благодаря этому прототип показывает не только лабораторные идеи, но и решения, которые могут использоваться в серийной технике.
Основной результат Mission Efficiency связан с аэродинамикой. Коэффициент сопротивления воздуха составляет 0,158. Низкий коэффициент означает, что кузову проще двигаться сквозь воздух, поэтому автомобилю требуется меньше энергии, особенно при равномерном движении. Volkswagen заявляет, что прототип стал самым аэродинамичным дорожным автомобилем в мире среди транспортных средств, допущенных к эксплуатации.
Во время испытания при постоянной скорости 68 км/ч прототип показал расход 6,48 кВт·ч на 100 км. Это чрезвычайно низкое потребление для электромобиля. Показатель отражает затраты электроэнергии, а не расход топлива в привычном смысле. На него влияют скорость, температура, масса автомобиля, шины, покрытие дороги и другие условия тестирования.
Поскольку Mission Efficiency пока остаётся прототипом, его результаты нельзя автоматически считать характеристиками будущих серийных автомобилей. Однако эксперимент демонстрирует приоритеты Volkswagen: снижение сопротивления воздуха, повышение эффективности силовой установки и применение общих компонентов в разных моделях. Для электромобилей это особенно важно, поскольку меньший расход позволяет увеличить запас хода или использовать аккумулятор меньшей ёмкости. Таким образом, немецкая компания делает ставку не только на крупные батареи, но и на форму кузова, которая помогает экономить энергию ещё до того, как она поступит в электромотор.
