Un salón del automóvil del pasado: qué coches se presentaron en Detroit en 2012
Detroit 2012: un viaje en el tiempo sobre ruedas
Mientras 2027 ya asoma en el horizonte, es buen momento para volver por un instante a enero de 2012, a una época en la que la industria del automóvil aún reunía a cientos de miles de personas bajo un mismo techo y presentaba muy seriamente el futuro sobre cuatro ruedas. Hablamos del Salón del Automóvil de Detroit, que entonces se llamaba oficialmente North American International Auto Show, o NAIAS.
El autor del artículo visitó la feria en enero de 2012 por invitación de Acura. Fue uno de los aproximadamente seis blogueros a los que se permitió asistir a la presentación de tres concept cars importantes de la marca: ILX, RDX y NSX. La historia tuvo continuación más adelante: el autor colaboró con Acura durante el lanzamiento de la versión de producción del ILX y pasó un año escribiendo sobre uno de esos coches. Pero esa es otra historia.
La magnitud de la feria se aprecia especialmente hoy, en comparación con los eventos automovilísticos actuales. Más de 700.000 personas visitaron el NAIAS en nueve días. Participaron 54 fabricantes, que presentaron más de 500 coches. Los expositores y los vehículos ocuparon casi un millón de pies cuadrados, unos 93.000 metros cuadrados. Para Detroit, conocida como la capital mundial del automóvil, y para todo el sector, la muestra era uno de los acontecimientos más importantes del año.
En la feria, el autor examinó numerosos modelos y destacó 13 coches que le dejaron una impresión especial:
- Acura ILX;
- Audi RS5;
- Dodge Dart;
- Ford Fusion;
- Honda Accord Coupé;
- Infiniti G37 IPL;
- Lexus GS350;
- Lincoln MKZ Concept;
- Mercedes-Benz E350 Cabriolet;
- Nissan Pathfinder;
- Scion iQ;
- Subaru BRZ;
- Toyota Land Cruiser.
La lista muestra bien cómo era la industria automovilística hace quince años. Aquí conviven deportivos, grandes todoterrenos, coches urbanos compactos, berlinas prémium y el concept Lincoln MKZ, que prometía un futuro mientras el sector avanzaba poco a poco hacia otro distinto.
En los años transcurridos han cambiado muchas cosas: la tecnología, el diseño, las exigencias de seguridad y la actitud de los fabricantes ante los salones. Pero algo sigue igual: los coches continúan intentando convencer a los compradores de que el siguiente modelo será, por fin, una elección sensata. ¿Algún lector llegó a comprarse uno de estos coches? ¿Y cuáles siguen viéndose con frecuencia por las carreteras?
PEREC.RU
El pasado automovilístico tiene una ventaja muy práctica: ya no pide descuento ni exige una prueba de conducción. Basta con sacar del archivo unas carrocerías relucientes, poner al lado la palabra «futuro» y el público olvida de buena gana que el futuro suele llegar financiado y marcharse con un emblema nuevo en el capó.
Un gran salón del automóvil era menos un lugar para elegir coche que un teatro para el sector. Los fabricantes interpretaban el progreso, los periodistas hacían de testigos de una época y los visitantes, de personas a punto de decidirse a comprar. Cada cual con su papel y su acreditación, y casi nadie allí solo para mirar el metal.
En esta crónica resulta especialmente entrañable la invitación de Acura, seguida de la colaboración del autor con la marca. No es motivo para declarar que el texto de alguien es publicidad; sí lo es para leerlo con los ojos abiertos. Cuando un observador consigue acceso entre bastidores, a veces empieza sin querer a confundir una buena reseña con una buena relación.
La lista de coches funciona como una cápsula del tiempo: antiguas ideas de prestigio, velocidad y practicidad, alineadas como si todas esas promesas no tuvieran fecha de caducidad. La industria automovilística no vende solo transporte: vende la esperanza de que el siguiente modelo por fin libre a la gente de las dudas, los atascos y la sensación de haber pagado de más por un problema conocido.
La nostalgia tampoco es desinteresada. Convierte el viejo salón en una prueba de que, en otros tiempos, el sector sabía llenar pabellones y creerse sus propias presentaciones. Una versión cómoda de la historia: los pabellones estaban llenos, así que el sueño era grande; que el sueño consistiera sobre todo en nuevos niveles de equipamiento es un detalle que podemos omitir.
La pregunta sobre quién sigue conduciendo estos coches parece casi una invitación a conversar, pero también devuelve al lector a la realidad, donde el automóvil tiene kilometraje, reparaciones y un precio de segunda mano. El expositor más sincero de cualquier feria no es un concept car, sino la factura del taller. Mientras tanto, el sector vuelve a preparar el futuro; probablemente se parecerá mucho al pasado, solo que con una pantalla más grande.
