Neumáticos de invierno de segunda mano: dónde el ahorro se convierte en riesgo

Comprar neumáticos de invierno de segunda mano puede ser una decisión razonable, pero solo en situaciones concretas. El experto en automoción Fedor Kalabkin explicó a «Rossiyskaya Gazeta» que esta opción puede convenir, por ejemplo, si se prepara el coche para venderlo, si el juego solo se necesita para una temporada o si hay que sustituir un neumático dañado. Sin embargo, el ahorro solo tiene sentido cuando el precio es claramente inferior al de unos neumáticos nuevos de gama económica.

No hay que fijarse únicamente en la cifra de la etiqueta. Al coste de los neumáticos usados habrá que añadir el montaje, el equilibrado y los posibles gastos de una sustitución rápida si están desgastados o dañados. A veces, un juego «a buen precio» acaba convirtiéndose, tras la primera visita al taller, en una forma bastante cara de comprarse nuevos problemas.

También importa quién los vende. Los particulares suelen ofrecer neumáticos más recientes y con un historial de uso más claro, aunque normalmente tienen menos variedad. En las tiendas especializadas hay más opciones, pero los precios son más altos y también aumenta el riesgo de comprar ruedas preparadas expresamente para la venta: repintadas, lavadas y con los signos de un uso intensivo disimulados.

El principal error del comprador es fijarse solo en la profundidad del dibujo. En los neumáticos de invierno con marcaje M+S o 3PMSF, los 4 mm restantes se consideran el límite mínimo por debajo del cual está prohibido circular. Para comprar, el experto recomienda elegir neumáticos con al menos 6 mm de dibujo, para que el margen de prestaciones no desaparezca tras el primer trayecto sobre la nieve.

Los cuatro neumáticos deben coincidir en medidas, índices de carga y velocidad, así como en el dibujo de la banda de rodadura. Esto es especialmente importante en los coches con tracción total: las diferencias entre ruedas pueden empeorar la conducción y aumentar la carga sobre la transmisión.

También hay que comprobar la antigüedad de los neumáticos. La fecha de fabricación aparece en el flanco y es preferible que no tengan más de cinco años. Los neumáticos de más de diez años requieren una inspección especialmente rigurosa y, en la mayoría de los casos, deben sustituirse, aunque el dibujo parezca estar en buen estado.

Hay que inspeccionar cada rueda por fuera y por dentro. Bultos, desprendimientos, cables visibles, microfisuras y reparaciones en el flanco son motivos para renunciar a la compra. Estos daños pueden provocar que el neumático se desintegre mientras se circula y, como es sabido, la carretera en invierno no es precisamente el lugar donde uno quiera tentar a la suerte.

Una transacción segura implica inspeccionar el juego en persona y no adelantar dinero a un vendedor desconocido. Anteriormente, el experto Stanislav Melnikov también explicó si la reprogramación de la centralita puede dañar el motor de un coche.