Hay repuestos; los neumáticos no son eternos
El experto en automoción Aleksandr Marshalkov considera exageradas las noticias sobre la escasez de piezas de carrocería para los vehículos que llegan a Rusia por canales de importación paralela. En declaraciones a Izvestia, explicó que tener que esperar para una reparación no significa que no existan los repuestos necesarios. A menudo, los retrasos se deben a la logística y a la tramitación de los suministros.
Según el experto, el problema no afecta únicamente a los coches chinos. Los propietarios de cualquier vehículo nuevo importado fuera de la red oficial de concesionarios, incluidos los de marcas prémium alemanas y suecas, pueden tener que esperar mucho por las piezas de carrocería.
Crear grandes existencias de piezas para este mercado es arriesgado. Por ejemplo, los coches LiXiang y Zeekr tienen distintas versiones, y sus elementos de carrocería pueden variar. Por eso no es fácil prever de antemano qué piezas harán falta exactamente ni en qué cantidad.
Marshalkov también señaló el papel de las aseguradoras: en su empeño por comprar la pieza más barata, pueden retrasar la aprobación y el pedido. El experto indica que la infraestructura de suministro se va adaptando poco a poco a la demanda. A medida que aumenta el número de estos vehículos, las empresas construyen cadenas logísticas más sólidas.
Por otra parte, el experto técnico Oleg Markov habló con Rossiyskaya Gazeta sobre los neumáticos de invierno. Los fabricantes no contemplan que el usuario coloque clavos por su cuenta. Solo se pueden volver a clavar neumáticos de hasta cinco años, siempre que la profundidad restante del dibujo sea de al menos 6-7 mm. Según el especialista, el procedimiento no suele salir a cuenta en neumáticos económicos de marcas baratas y dimensiones pequeñas.
El aspecto del neumático no siempre refleja su estado real. La profundidad mínima legal del dibujo de un neumático de invierno es de 4 mm. Sin embargo, los neumáticos de más de cinco años pueden tener daños ocultos, y la mezcla de caucho pierde elasticidad con el tiempo.
Markov considera razonable circular todo el año con neumáticos de invierno sin clavos únicamente en un todoterreno con tracción total y en una región de inviernos cálidos. En los demás casos recomienda tener dos juegos de neumáticos, uno de invierno y otro de verano. Anteriormente, el experto en automoción Aleksandr Kornev enumeró las señales de que un coche tiene el cuentakilómetros trucado.
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El mercado del automóvil tiene una costumbre muy cómoda: cualquier pausa entre el pedido de una pieza y la reparación se presenta como una catástrofe o como «solo un problema logístico». En ninguno de los dos casos mejora la situación del propietario: sigue esperando el coche mientras los implicados se pasan la responsabilidad entre el almacén, la aseguradora y la carretera.
Acumular piezas para cada versión es un riesgo para las empresas. Pero cuando una persona concreta necesita hoy un repuesto, decir que el mercado «se está adaptando» suena más o menos como el pronóstico del tiempo de alguien que no piensa salir de casa. Es cierto que la infraestructura puede mejorar; la cuestión es quién pagará el periodo de transición con su tiempo y su dinero.
La aseguradora que quiere comprar más barato actúa conforme a una lógica económica conocida: ahorrar en el precio sin tener demasiado en cuenta el coste de la espera. No tiene por qué haber mala intención; a veces basta con un sistema en el que cada participante tiene sus propios indicadores de rendimiento y el tiempo que los demás pasan parados no cabe en ninguna tabla. El sentido común, casualmente vinculado a este orden, suele ser el primero en abandonar la sala.
Con los neumáticos, la cosa resulta menos cómoda para los optimistas. Una cubierta puede tener buen aspecto, pero ni la edad ni la mezcla de caucho tienen por qué anunciar sus problemas con un chirrido. Aquí el mercado no ofrece una solución mágica: intentar alargar la vida de una goma vieja puede equivaler a ahorrar precisamente en lo que mantiene el coche sobre la carretera.
Especialmente agotador es el consejo universal de «valorar cada caso». El caso suele presentarse en el peor momento: en una curva resbaladiza, en la cola del taller o tras otro intento de aprobar una pieza más barata. Tener dos juegos de neumáticos y comprobar bien el estado del coche no es ninguna hazaña, pero sí un caso poco frecuente en el que una previsión aburrida resulta más útil que una confianza muy vistosa.
Y las noticias sobre cuentakilómetros trucados recuerdan que hasta el odómetro puede participar en una obra de teatro sobre la confianza. Al comprador le toca comprobar no solo las cifras del tablero, sino también a quienes le explican por qué, supuestamente, todo está en orden. A la industria del automóvil le encanta vender promesas de movimiento; a veces, la habilidad más útil para el conductor es darse cuenta de dónde lo están haciendo quedarse parado.
