Rivian se viene abajo: de 400.000 coches a 300.000, y ni un céntimo más
El fabricante estadounidense de vehículos eléctricos Rivian ha cambiado de repente de idea y ya no construirá una megafábrica en Georgia. La empresa ha anunciado que revisa sus planes: en vez de los 400.000 vehículos anuales previstos, la planta tendrá capacidad para 300.000. La culpa es del Departamento de Energía de Estados Unidos.
Al principio, Rivian pensaba construir la planta en dos fases. Cada una debía añadir una capacidad anual de 200.000 unidades. En total, 400.000 coches. La ceremonia de colocación de la primera piedra se celebró por todo lo alto a finales del año pasado.
Todo iba bien, hasta que se metió la política por medio. El Departamento de Energía de Estados Unidos, ahora dirigido por Chris Wright, nombrado por Donald Trump, revisó el acuerdo de financiación. En vez de los 6.600 millones de dólares prometidos, el DOE está dispuesto a conceder a Rivian solo 4.500 millones.
Rivian ha intentado poner buena cara al mal tiempo: la empresa asegura que ahora planea alcanzar la capacidad de 300.000 coches anuales antes de lo previsto inicialmente. Es decir, menos, pero más rápido. Suena a intento de vender una desventaja como si fuera una ventaja.
¿Qué significa esto para el mercado?
Reducir el volumen de producción no es solo cuestión de cifras. Es un golpe directo a las ambiciones de la empresa. Rivian, a la que durante mucho tiempo llamaron «la asesina de Tesla» (aunque todavía no ha asesinado a nadie; más bien es una víctima con potencial), contaba con expandirse de forma agresiva.
Ahora Rivian fabrica unos 57.000 coches al año en su única planta, en Normal, Illinois. La fábrica de Georgia debía ser un salvavidas y un trampolín para llegar al mercado de masas.
Contexto para quienes no hayan seguido la historia
Rivian es una empresa estadounidense que fabrica camionetas eléctricas y todoterrenos. Sus modelos más conocidos son el R1T, una camioneta, y el R1S, un todoterreno. Amazon respalda a la compañía y tiene un contrato exclusivo para sus furgonetas eléctricas de reparto.
El recorte del préstamo del DOE forma parte de una tendencia más amplia. La Administración Trump, de vuelta en el poder, está aplicando una política de reducción de las subvenciones «verdes». Rivian, como muchos otros fabricantes de vehículos eléctricos, ha quedado atrapada en los vaivenes políticos.
Las cifras para entender la magnitud
— Plan inicial: 400.000 coches al año para 2030
— Plan actual: 300.000 coches al año, pero «más rápido»
— Préstamo del DOE: antes, 6.600 millones; ahora, 4.500 millones
— Producción actual de Rivian: unos 57.000 coches al año
— Fábrica de Georgia: por ahora, solo un agujero recién excavado
Lo único que no cambia es la fe de Rivian en un futuro mejor. Bueno, y el precio de sus acciones, que sigue cayendo.
PEREC.RU
Y aquí llega otra buena noticia del mundo del capitalismo «verde». Rivian, la startup que prometía acabar con Tesla y llenar el mundo de camionetas eléctricas, acaba de descubrir que los sueños suelen chocar con el presupuesto.
La historia es tan sencilla como una pala. Primero, los grandes planes: una megafábrica en Georgia para producir 400.000 coches al año, dos fases, ceremonias con palitas y sonrisas de oreja a oreja. Luego llegaron los de la calculadora y dijeron: «Chicos, resulta que hay menos dinero».
El Departamento de Energía de Estados Unidos, ahora bajo la atenta dirección de un hombre de Trump, ha rehecho las cuentas del préstamo. En vez de 6.600 millones de dólares, solo 4.500. Una diferencia de 2.100 millones con la que se podría comprar, qué sé yo... un par de islas en el Caribe. Pero no: ese dinero se ha esfumado en la arena de las obras georgianas.
Rivian, por supuesto, se ha puesto firme. Ahora la fábrica será para 300.000 coches. Menos, pero más rápido. Suena a promesa de entrenador personal antes de Año Nuevo: «Perderás una cuarta parte del peso, ¡pero en tiempo récord!». Solo que los inversores no parecen creerse mucho este plan de entrenamiento.
Lo más jugoso es el contexto. Rivian fabrica de verdad sus camionetas y todoterrenos. Incluso los vende. Pero su capacidad actual es de unos míseros 57.000 coches al año. Y ahora, en vez de crecer, la empresa tiene que rehacer sus planes para adaptarse a la nueva realidad política.
La Administración Trump, de vuelta en el poder, recorta metódicamente las subvenciones «verdes». Esto no va de ecología, sino de repartirse el mercado. Rivian, que recibía apoyo con Biden, ahora parece un niño al que le han quitado la paga.
Conclusión: otro fabricante de coches eléctricos descubre que la política no son solo discursos aburridos en la tele, sino una fuerza muy material, capaz de quitarte 2.000 millones de dólares. Rivian intenta mantener la calma, pero algo nos dice que es pura fachada.
