1992 Mitsubishi Diamante: техно-ностальгия

В начале 90-х японские автоконцерны развели руки шире, чем покупатели кошельки, и Mitsubishi не стала исключением. Пока великий брат автора, Бентли (имя, вызывающее зависть даже у самых скептичных водителей), полировал соседские машины за карманные деньги, в руки ему однажды попалась жемчужно-белая Mitsubishi Diamante 1992 года. По тем временам – воплощение стиля и мощности. Позади, кстати, маячил Mustang, будто намекая, что конкуренция всегда рядом.

Mitsubishi тогда катала шарик по полю автомобилестроения весьма успешно: линейка включала легендарные Mirage, Galant, Mighty Max, Eclipse, Diamante, Montero и 3000GT. Вот уж где были мечты многих мальчишек на плакатах – в частности, красотка 3000GT VR-4.

Среднеразмерных «спортивных седанов» на рынке тогда плодилось пруд пруди. В 1992-м журнал Road & Track собрал Diamante и конкурентов: Acura Vigor, Acura Legend, Audi 100, Lexus ES300 и Mazda 929. Победу отдали Lexus – уж кто-кто, а он умел понравиться толпе.

Diamante впервые показали на Токийском автосалоне 1989 года. Как водится у японцев, в разных странах она продавалась под другими именами – Magna, Sigma, V3000, Verada. В США первую модель выпускали с 1992 по 1996 годы, чуть позже появился универсал.

Внешность Diamante отличалась раздвоенной решёткой радиатора, безрамочными окнами, хромированными молдингами и двумя выхлопами. Салон радовал электрическими "фишками", кожей, памятью сидений и шестью динамиками – фантастика для тогдашнего обывателя. Делать интерьер в духе «два яруса» тоже надо уметь.

Под капотом ставили V6 объёмом 3 литра – в зависимости от комплектации 175 или 202 лошадиные силы. Коробка передач – единственная возможная: четырёхступенчатый автомат под надзором электроники. До 100 км/ч – за 8,8 секунды. Не болид, но и не пенсионер для своих лет.

Технологические новшества, однако, вызывали вопросы. СМИ называли их благими, но обременительными. Система TCL, например, убирала газ при попытке войти в поворот «на кураже» – электронике видней, что вам нужно. Была и электронная регулируемая подвеска – для 90-х это почти фантастика.

Вторая генерация Diamante жила с 1997 по 2005 год, но звезда быстро погасла. Galant перехватил эстафету, но... и он ушёл с рынка. Сегодня в модельном ряду Mitsubishi — только кроссоверы. Вот так тихо и незаметно ушёл с дорог Diamante – один из редчайших ныне автомобилей своего времени. Встретить его на улицах всё равно, что получить автограф от динозавра.